चारखी दादरी2 तासांपूर्वी
- कॉपी दुवा
गुरुवारी दुपारी अहमदाबादमध्ये झालेल्या एअर इंडियाच्या बोईंग ७८७ ड्रीमलायनर विमान अपघाताने २९ वर्षांपूर्वी हरियाणामध्ये दोन विमानांच्या टक्करीच्या घटनेच्या आठवणी ताज्या झाल्या आहेत. १२ नोव्हेंबर १९९६ रोजी हरियाणातील चरखी दादरी येथे घडलेला हा अपघात देशातील आतापर्यंतचा सर्वात मोठा विमान अपघात मानला जातो. सौदी अरेबिया आणि कझाकस्तानमधील दोन विमानांची हवेत टक्कर झाली, ज्यामध्ये सर्व ३४९ लोकांचा मृत्यू झाला.
दोन्ही विमानांचे अवशेष १० किलोमीटरपर्यंत विखुरलेले आढळले. चौकशी समितीच्या अहवालात या अपघातासाठी कझाकस्तान एअरलाइन्सच्या पायलटची चूक जबाबदार धरण्यात आली. या घटनेनंतर सर्वप्रथम घटनास्थळी पोहोचलेले मीडिया पर्सन दयानंद प्रधान म्हणतात की, शेतात सर्वत्र मृतदेह पडले होते. चरखी दादरीचे रुग्णालय मृतदेहांनी भरलेले होते. मी आजही त्या अपघाताशी संबंधित अल्बम सुरक्षितपणे जपून ठेवला आहे. आज अहमदाबादमध्ये विमान कोसळले तेव्हा मला ते दृश्य आठवले.
अपघातस्थळी सर्वात आधी पोहोचलेले दयानंद प्रधान म्हणाले-
आजूबाजूला मृतदेह होते. काहींचे हात कापले गेले होते तर काहींचे पाय कापले गेले होते आणि ते इकडे तिकडे पडले होते. काही वेळाने सौदी अरेबिया आणि कझाकस्तानची विमाने एकमेकांशी टक्कर झाल्याचे उघड झाले. आजही ते दृश्य आठवून आत्मा थरथर कापतो.
दादरी विमान अपघाताच्या छायाचित्रांचा अल्बम दाखवताना दयानंद प्रधान.
चरखी दादरी विमान अपघाताबद्दल प्रत्यक्षदर्शींनी काय म्हटले…
आकाशात दोन विमानांची टक्कर, लोक शेताकडे धावले १२ नोव्हेंबर १९९६ रोजी संध्याकाळी ६:३० वाजले होते. दरम्यान, हरियाणातील चरखी दादरी येथे आकाशात दोन विमाने आदळली. या टक्करमुळे वीज चमकली आणि विजांचा कडकडाट झाला. दोन्ही विमाने आगीच्या गोळ्यांच्या रूपात शेतात पडली. लोक ताबडतोब शेताकडे धावले. प्रत्येकजण जसा असेल तसाच घटनास्थळाकडे धावला आणि वाचलेल्यांचा शोध घेऊ लागला.
लोक भीतीने घराबाहेर पडले रामफल म्हणाले की, संध्याकाळी ६:३० वाजता अचानक त्यांच्या शेतांजवळ आगीचे गोळे पडू लागले. लोक घाबरले आणि घराबाहेर पळाले. मीही इतर लोकांसह घटनास्थळी धावलो. प्रथम आम्ही जवळच्या लोकांना मदतीसाठी बोलावले आणि नंतर पोलिसांना कळवले. विमाने तुटून पडली होती. आगीच्या ज्वाळा इतक्या तीव्र होत्या की त्यांच्या जवळ जाण्याचे धाडस आम्हाला झाले नाही.
चरखी दादरीच्या शेतात पडलेला विमानाचा अवशेष.
गव्हाची पेरणी चालू होती, अपघातानंतर शेतं ओसाड झाली शेतकरी सुरेश म्हणतात की, अपघातानंतर शेतं ओसाड झाली. त्यावेळी गहू पेरणीची तयारी सुरू होती. विमानाचा ढिगारा साफ करून आणि मृतदेह काढून अनेक दिवस उलटूनही शेतात जाण्याची हिंमत झाली नाही. आजही तो दिवस आठवला की थरकाप उडतो. अपघातानंतर विमानांचे आणि मृतदेहांचे अवशेष सुमारे १० किलोमीटरच्या परिघात विखुरलेले होते.
बाहेरून येणाऱ्या लोकांसाठी जेवणाची आणि मृतदेहांच्या अंत्यसंस्काराची व्यवस्था करण्यात आली. मास्टर सुरेश गर्ग यांनी सांगितले की, विमान अपघातानंतर विश्व हिंदू परिषद आणि आरएसएसच्या लोकांनी पुढे येऊन खूप मदत केली. जीत राम गुप्ता आणि अरविंद मित्तल इत्यादींनी मृतदेहांच्या अंत्यसंस्काराची आणि बाहेरून आलेल्या लोकांच्या राहण्याची आणि जेवणाची व्यवस्था केली.
पंतप्रधान देवेगौडा आणि मुख्यमंत्री बन्सीलाल हेदेखील आले चरखी दादरी येथील विमान अपघातानंतर तत्कालीन पंतप्रधान एचडी देवेगौडा आणि मुख्यमंत्री चौधरी बन्सीलाल यांनी घटनास्थळी भेट देऊन पाहणी केली. तिथे त्यांनी चरखी दादरी येथे स्मारक आणि रुग्णालय बांधण्याची घोषणा केली. सौदी अरेबियातील एका संस्थेने काही वर्षांसाठी चरखी दादरी येथे तात्पुरते रुग्णालय बांधले असले तरी ते नंतर बंद करण्यात आले.
त्यानंतर पीएम एचडी देवेगौडा आणि हरियाणाचे माजी मुख्यमंत्री दिवंगत चौधरी बन्सीलाल चरखी दादरी येथे विमान अपघातानंतर पोहोचले.
२९ वर्षांपूर्वी अपघात कसा आणि का झाला हे ६ मुद्द्यांमध्ये जाणून घ्या…
१. दिल्लीपासून ६५ किलोमीटर अंतरावर दोन्ही विमानांची टक्कर झाली. १२ नोव्हेंबर १९९६ रोजी, सौदी अरेबियन एअरलाइन्सचे फ्लाइट ७६३ (बोईंग ७४७) दिल्लीहून धाहरान, सौदी अरेबियाला आणि कझाकस्तानच्या चिमकेंटहून दिल्लीला जाणारे कझाकस्तान एअरलाइन्सचे फ्लाइट १९०७ (इल्युशिन II-७६) दिल्लीपासून सुमारे ६५ किमी अंतरावर असलेल्या चरखी दादरी येथील तिकान गावाजवळ धडकले.
२. सौदी विमानात ३१२ आणि कझाकस्तान विमानात ३७ लोक होते. सौदी अरेबियन एअरलाइन्सच्या विमानात एकूण ३१२ प्रवासी आणि क्रू मेंबर्स होते. विमानाच्या कॉकपिटमध्ये कॅप्टन खालिद अल-शुबैली, ४५, फर्स्ट ऑफिसर नझीर खान आणि फ्लाइट इंजिनिअर अहमद इद्रिस होते. कझाकस्तान एअरलाइन्सचे विमान एक चार्टर्ड फ्लाइट होते, ज्यामध्ये ३७ पर्यटक आणि क्रू मेंबर्स होते. कॉकपिटमध्ये कॅप्टन अलेक्झांडर चेरेपानोव्ह, ४४, फर्स्ट ऑफिसर एर्मक झझानाबायेव, फ्लाइट इंजिनिअर अलेक्झांडर चुप्रोव्ह, नेव्हिगेटर झानबेक अरिपबायेव आणि रेडिओ ऑपरेटर एगोर रिप होते.
दादरीमध्ये दोन्ही विमाने पूर्णपणे जळाली, परंतु एका प्रवाशाने वाचलेली गीतेची पाने वाचली.
३. कझाकस्तानच्या वैमानिकाने पहिल्यांदाच एटीसीशी संपर्क साधला. कझाकस्तान एअरलाइन्सचे विमान दिल्ली विमानतळापासून सुमारे ७४ नॉटिकल मैल अंतरावर २३,००० फूट उंचीवर उड्डाण करत होते, तेव्हा विमानाने प्रथम हवाई वाहतूक नियंत्रक एचएस दत्ता यांच्याशी संपर्क साधला. दत्ता यांनी त्यांना १५,००० फूट उंचीवर राहण्यास सांगितले. एटीसी ट्रान्सक्रिप्ट्स आणि कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) च्या डेटानुसार, सौदी अरेबियन एअरलाइन्सच्या फ्लाइट ७६३ ला प्रथम १०,००० फूट उंचीवर उड्डाण करण्याची परवानगी देण्यात आली, नंतर टेकऑफनंतर १४,००० फूट उंचीवर उड्डाण करण्याची परवानगी देण्यात आली. त्यानंतर, विमानाच्या वैमानिकांना १४,००० फूट उंचीवर राहून पुढे जाण्यास सांगण्यात आले.
४. व्यावसायिक विमानांसाठी फक्त एकच कॉरिडॉर होता त्या काळात दिल्ली विमानतळावर व्यावसायिक विमानांसाठी फक्त एकच कॉरिडॉर होता. उर्वरित कॉरिडॉर लष्करी विमानांसाठी राखीव होते. याचा अर्थ कझाकस्तान आणि सौदी अरेबियन एअरलाइन्सची उड्डाणे एकाच हवाई कॉरिडॉरमध्ये उड्डाण करत होती. या कारणास्तव, हवाई वाहतूक नियंत्रक दत्ता यांनी कझाकस्तानच्या विमानाला १५,००० फूट आणि सौदी अरेबियन विमानाला १४,००० फूट उंचीवर उड्डाण करण्याचे निर्देश दिले, जेणेकरून त्यांच्यामध्ये १,००० फूट अंतर राहील. दोन्ही एअरलाइन्सच्या कर्मचाऱ्यांनी दत्ताच्या सूचना मान्य केल्या की ते अनुक्रमे १५,००० फूट आणि १४,००० फूट उंचीवर राहतील.
विमान अपघातानंतर प्रवाशांचे मृतदेह आणि त्यांचे सामान गोळा करण्यात आले.
५. न्यायमूर्ती आर.सी. लाहोटी यांच्या समितीने तपास केला होता. भारत सरकारने दिल्ली उच्च न्यायालयाचे तत्कालीन न्यायमूर्ती आर.सी. लाहोटी यांच्या अध्यक्षतेखाली अपघाताची चौकशी करण्यासाठी एक चौकशी न्यायालय स्थापन केले होते. त्यांच्यासोबत कॅप्टन ए.के. वर्मा (एअर इंडियाचे संचालक, हवाई सुरक्षा) आणि एअर कमोडोर (निवृत्त) टी. पन्नू (माजी संचालक, ऑपरेशन्स, हवाई दल) होते.
६. कझाकस्तानच्या वैमानिकाने सूचनांचे पालन केले नाही. तपासात असे दिसून आले की एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर दत्ता यांनी दोन्ही फ्लाइट क्रूंना योग्य सूचना दिल्या होत्या आणि कोणत्याही उपकरणांमध्ये किंवा अल्टिमीटरमध्ये कोणताही दोष नव्हता. हवेत टक्कर होण्याचे कारण म्हणजे कझाकस्तानच्या वैमानिकांनी त्यांना दिलेल्या सूचनांचे पालन केले नाही आणि ते १५,००० फूट ऐवजी १४,००० फूट उंचीवर उतरले. तपासादरम्यान, हे देखील उघड झाले की कझाकस्तानने सौदी बोईंग ७४७ ला वरून नव्हे, तर खालून धडक दिली होती.
अपघातानंतर विमानाचा काही भाग सापडला.
ब्लॅक बॉक्स म्हणजे काय ते वाचा… कोणत्याही विमान अपघाताच्या तपासात ब्लॅक बॉक्स सर्वात महत्वाची भूमिका बजावतो. तो अशा प्रकारे डिझाइन केला आहे की तो सुरक्षित राहतो आणि धोकादायक अपघातानंतरही त्याचे कोणतेही नुकसान होत नाही. ब्लॅक बॉक्सशिवाय, अपघात का झाला हे तपासकर्त्यांना समजणे कठीण होईल. हे पायलटची चूक, तांत्रिक बिघाड, हवामान किंवा बाह्य हल्ले ओळखण्यास मदत करते.
