चंदीगडमध्ये डिफेन्स रिसर्च अँड डेव्हलपमेंट ऑर्गनायझेशन (DRDO) ने मंगळवारी विमान अपघातादरम्यान वैमानिकाला वाचवणाऱ्या स्वदेशी फायटर जेट एस्केप सिस्टीमची चाचणी केली.

जी रेल ट्रॅक रॉकेट स्लेड (RTRS) नावाच्या लांब रुळांच्या विशेष चाचणी ट्रॅकवर करण्यात आली, जिथे सिस्टीमला सुमारे 800 किमी प्रति तास वेगाने नेण्यात आले.

यादरम्यान, 3 गोष्टींची यशस्वीपणे तपासणी करण्यात आली – ज्यात विमानाचे छत (कॅनोपी) योग्यरित्या फाटून वेगळे झाले की नाही, इजेक्शन सीट योग्य क्रमाने बाहेर पडली की नाही, वैमानिकाला पूर्णपणे वाचवता येते की नाही.

ही चाचणी DRDO ने ADA (एरोनॉटिकल डेव्हलपमेंट एजन्सी) आणि HAL सोबत मिळून केली.

वैमानिकाला वाचवणाऱ्या स्वदेशी फायटर जेट एस्केप सिस्टीमची चाचणी घेण्यात आली.

संरक्षण मंत्र्यांनी अभिनंदन केले.

संरक्षण मंत्री राजनाथ सिंह यांनी DRDO, IAF, ADA आणि HAL चे अभिनंदन केले. ते म्हणाले की, ही चाचणी भारताला संरक्षण तंत्रज्ञानात आत्मनिर्भर बनवण्याच्या दिशेने एक मोठे पाऊल आहे. नंतर त्यांनी ही माहिती X वर देखील दिली.

जाणून घ्या, ही चाचणी खास का आहे?

स्टॅटिक चाचणीमध्ये यंत्रे स्थिर असतात, त्यामुळे ती उत्तीर्ण करणे सोपे असते. पण डायनॅमिक चाचण्या खऱ्या उड्डाणासारख्या परिस्थितीत केल्या जातात, जिथे प्रत्येक गोष्ट गतिमान असते आणि वेगही जास्त असतो. अशा चाचण्यांमधून हे कळते की, खऱ्या उड्डाणादरम्यान इजेक्शन सीट आणि वैमानिकाला वाचवणारे तंत्रज्ञान किती सुरक्षित आणि विश्वासार्ह आहे.

DRDO ने ADA आणि HAL सोबत मिळून ही चाचणी केली.

आता जाणून घ्या, चाचणी कशी केली गेली?

या चाचणीत तेजस विमानाचा पुढील भाग (फोरबॉडी) एका ट्रॅकवर बसवण्यात आला. रॉकेट मोटारींनी त्याला वेग दिला. आतमध्ये एक खास मानवी पुतळा (डमी) बसवण्यात आला होता, जो वैमानिकाप्रमाणे प्रत्येक धक्का आणि दाब नोंदवतो.

कॅमेरे आणि सेन्सर्सनी दाखवले की, इजेक्शन सीट योग्य वेळी सक्रिय झाली आणि व्यवस्थित काम करते. या संपूर्ण प्रक्रियेचे IAF, इन्स्टिट्यूट ऑफ एअरस्पेस मेडिसिन आणि इतर तज्ञ संस्थांनी निरीक्षण केले.