नवी दिल्ली/मुंबई11 तासांपूर्वी
- कॉपी दुवा
अहमदाबाद विमान अपघात प्रकरणात एअर इंडियाने सार्वजनिक लेखा समिती (पीएसी) कडे अहवाल सादर केला आहे. असे म्हटले आहे की ड्रीमलायनर विमान सर्वात सुरक्षित विमानांपैकी एक आहे. जगभरात त्याच्या एक हजाराहून अधिक फ्लाइट्स आहेत.
इंडिया टुडेच्या वृत्तानुसार, पीएसीच्या बैठकीत एअरलाइनने ड्रीमलायनरबाबत एक निवेदन दिले आहे, ज्यामध्ये त्यांनी आपली भूमिका मांडली आहे. तथापि, ही बैठक विमानतळांवर आकारणी शुल्कावर चर्चा करण्यासाठी होती.
मंगळवारी, अहमदाबाद विमान अपघाताची चौकशी करणाऱ्या एअरक्राफ्ट अॅक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाला आपला प्राथमिक अहवाल सादर केला. AAIB यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) सोबत सहकार्याने काम करत आहे.
१२ जून रोजी अहमदाबादहून लंडनला जाणारे एअर इंडियाचे विमान एआय १७१ उड्डाणानंतर काही वेळातच एका वैद्यकीय वसतिगृहाच्या इमारतीवर कोसळले. त्यात २४१ प्रवासी आणि क्रू मेंबर्ससह २७० लोकांचा मृत्यू झाला. या अपघातात फक्त एकच प्रवासी वाचला.
विमान वाहतूक सुरक्षा प्रक्रियेवर प्रश्न उपस्थित केले
अहवालानुसार, पीएसी समितीमध्ये समाविष्ट असलेल्या खासदारांनी विमान वाहतूक अधिकाऱ्यांकडून सुरक्षा प्रक्रियेबाबत उत्तरे मागितली. बीसीएएसकडून तात्काळ ऑडिटची मागणी करण्यात आली. बैठकीत डीजीसीएच्या कामकाजावरही प्रश्न उपस्थित करण्यात आले.
यासोबतच, अलिकडच्या काळात झालेल्या सुरक्षेतील त्रुटींबद्दल चिंता व्यक्त करण्यात आली. पहलगाम दहशतवादी हल्ल्यानंतर विमान भाड्यात झालेली वाढ ही नियंत्रकाचे अपयश असल्याचे म्हटले गेले.
अहमदाबाद विमान अपघाताच्या चौकशीसाठी स्थापन केलेल्या समितीच्या निवडीच्या आधारावरही समितीने माहिती मागितली. विचारण्यात आलेला प्रश्न असा होता की- तपासात परदेशी विमान वाहतूक तज्ञांचा समावेश होता का, त्यांचे मत घेतले गेले होते का?
यावर एअर इंडियाने म्हटले आहे की- आम्हालाही विमान अपघाताची चिंता आहे. सध्या आम्ही अधिकृत अहवालाची वाट पाहत आहोत.
हे अधिकारी बैठकीला उपस्थित होते
एअर इंडियाचे सीईओ विल्सन कॅम्पबेल, नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय (MOCA), नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालय (DGCA), विमानतळ आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA), भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (AAI) आणि नागरी विमान वाहतूक सुरक्षा ब्युरो (BCAS) चे वरिष्ठ अधिकारी बैठकीला उपस्थित होते. एअर इंडिया व्यतिरिक्त, इंडिगो, अकासा एअरसह इतर विमान कंपन्यांचे वरिष्ठ अधिकारी देखील बैठकीत उपस्थित होते.
अहमदाबाद विमान अपघाताची फोटो-व्हिडिओ चौकशी
या आठवड्यात, न्यूयॉर्क टाईम्स (NYT) ने अपघाताचे फोटो, व्हिडिओ आणि ऑडिओचे विश्लेषण केले. विमान सुरक्षा तज्ञ, माजी वैमानिक, तपासकर्ते आणि ऑडिओ तज्ञांच्या मदतीने केलेले हे विश्लेषण असे दर्शवते की विमानाचे टेकऑफ सामान्य होते. विमानातील बिघाड हवेत सुरू झाला.
टेकऑफ करण्यापूर्वी विमानाने विंग फ्लॅप्स आणि स्लॅट्स उघडले, जनरल पॉइंटवरून उड्डाण करण्यासाठी धावपट्टीची संपूर्ण लांबी वापरली, परंतु उड्डाणाच्या काही सेकंदात लँडिंग गियर पूर्णपणे बंद झाला नाही, असे न्यूयॉर्क टाइम्सने म्हटले आहे.
NYT च्या तपासात चार पैलूंवर काय दिसून आले…
१. टेकऑफ: धावपट्टीवरील एआय १७१ टेकऑफ पॉइंट जवळजवळ मागील सात टेकऑफसारखाच होता.
- अपघातानंतर, एआय १७१ च्या टेकऑफची चौकशी सुरू होती. प्रश्न असा होता की – टेकऑफच्या वेळी काही पूर्वसूचना चिन्हे दिसत होती का?
- पॅनेलमधील अनेक तज्ञांनी सांगितले की, उड्डाण सामान्य होते. असे वाटत नव्हते की विमानाला जमिनीवरील इंजिनमधून आवश्यक जोर मिळत होता.
- सीसीटीव्ही फुटेज आणि फ्लाइट डेटा विश्लेषणातून असे दिसून आले की विमान ज्या ठिकाणाहून धावपट्टीवरून बाहेर पडले ते ठिकाण यापूर्वी सात वेळा वापरले गेले होते.
- सीसीटीव्हीवरून एनवायटीने संभाव्य स्थान निश्चित केले आणि त्यातून टेकऑफ पॉइंटचा अंदाज लावला.
- फ्लाइट ट्रॅकिंग डेटानुसार, दुपारी १:३४ वाजता विमान धावपट्टीजवळ टॅक्सी करत होते. पाच मिनिटांनंतर, दुपारी १:३९ वाजता, विमान धावपट्टीच्या शेवटच्या टोकाजवळ हवेत होते. दुपारी १:३८ वाजता विमान फ्रेममध्ये आल्यावर अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जर ते मागे वळले असेल, म्हणजेच उड्डाण करण्यासाठी धावपट्टीच्या एका टोकावर पोहोचले असेल.
- विमानाची हवेत सुरुवातीची दिशा काहीशी सामान्य होती. उड्डाण डेटावरून असे दिसून येते की ते AI 171 च्या मागील 7 उड्डाणांपेक्षा वेगळे नव्हते. माजी पायलट जॉन कॉक्स म्हणतात, ‘जेव्हा विमान हवेत उतरले तेव्हा सुरुवातीचा चढाईचा वेग खूपच सामान्य दिसत होता’.
२. स्लॅट्स, फ्लॅप्स: दोन्हीही विस्तारित स्थितीत होते, म्हणजेच वैमानिकांनी टेकऑफच्या सुरुवातीला काही मानक प्रक्रियांचे पालन केले.
- विमान उड्डाणानंतर लगेचच कोसळल्याने त्याच्या पंखांवरील स्लॅट्स आणि फ्लॅप्स उड्डाणासाठी वाढवलेले आहेत की नाही याबद्दल चिंता निर्माण झाली. लिफ्टसाठी पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी हे सहसा उड्डाणापूर्वी उघडले जातात.
- अवशेषांच्या छायाचित्रात उजव्या विंगवरील स्लॅट्स वाढलेल्या स्थितीत दिसत आहेत, जे सूचित करतात की ते उड्डाण करण्यापूर्वी सक्रिय झाले असावेत.
- छतावरून काढलेल्या अपघाताच्या व्हिडिओमध्ये विमानाच्या उजव्या पंखाच्या पुढच्या बाजूला हलकी सावली दिसत आहे. यावरून असे दिसून येते की स्लॅट्स कदाचित वाढलेले होते.
- काही तज्ञांचे म्हणणे आहे की व्हिडिओच्या गुणवत्तेवरून स्लॅट्सची स्थिती काय होती हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. तरीही हे आणखी एक पुरावा आहे की वैमानिकांनी उड्डाणाच्या सुरुवातीला मानक प्रक्रियांचे पालन केले.
एअरलाइन पायलट्स असोसिएशनचे माजी अपघात तपासनीस शॉन प्रुचनिकी म्हणाले की, जळलेल्या खुणा दर्शवतात की स्लॅट्स आघातापूर्वी किंवा जमिनीवर स्फोटाच्या वेळी वाढले होते. पंखांच्या मागील कडांवर फ्लॅप्स देखील तैनात करण्यात आले होते, जरी व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे दिसत नाहीत. बोईंग ७८७-८ विमानांमध्ये, पायलट फ्लॅप्स सक्रिय करतो तेव्हा स्लॅट्स आपोआप वाढतात.
३. लँडिंग गियर (हे अडचणीचे पहिले लक्षण आहे): कॉकपिटमधून ते फोल्ड करण्याची प्रक्रिया सुरू झाली होती, पण ती पूर्ण होऊ शकली नाही…
- व्हिडिओ विश्लेषणात टेकऑफनंतर लगेचच अडचणीचे पहिले लक्षण दिसून आले: लँडिंग गियर विमानात पूर्णपणे मागे हटले नाही.
- उड्डाणानंतर, वैमानिक लँडिंग गियर मागे घेतात. विमान लँडिंग गियर उघडे ठेवूनही उड्डाण करू शकते, परंतु ड्रॅग कमी करण्यासाठी वैमानिक ते मागे घेतो.
- व्हिडिओमध्ये लँडिंग गियर ट्रक टेकऑफनंतर पुढच्या चाकाच्या खाली असलेल्या स्थितीत दिसत आहे, जे कॉकपिटमधून लँडिंग गियर मागे घेण्याची प्रक्रिया सुरू झाल्याचे दर्शवते परंतु ते मध्यभागी थांबले.
- राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळाचे माजी सदस्य जॉन गोग्लिया म्हणतात की गियर योग्य स्थितीत असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून ते विमानात योग्यरित्या बसू शकेल. असे दिसते की वैमानिकांनी लँडिंग गियर बंद करण्याची प्रक्रिया सुरू केली होती परंतु ती पूर्ण करू शकले नाहीत. कदाचित वीज बिघाडामुळे. याचा हायड्रॉलिक पॉवरवर परिणाम झाला.
आपत्कालीन वीज जनरेटर सक्रिय करण्यात आला.
- बोईंग ७८७-८ ड्रीमलायनरमध्ये, जर इलेक्ट्रिकल, हायड्रॉलिक किंवा इंजिन पॉवर बिघडली तर विमानाच्या तळापासून एक पर्यायी उर्जा स्त्रोत बाहेर पडतो. त्याला रॅम एअर टर्बाइन म्हणतात. ते आपत्कालीन लँडिंगमध्ये मदत करण्यासाठी शक्ती प्रदान करते.
- विमान वाहतूक तज्ञांनी आपत्कालीन वीज जनरेटर सक्रिय झाल्याचा पुरावा म्हणून क्रॅश व्हिडिओमध्ये ऐकू येणारा एक विशिष्ट आवाज उद्धृत केला आहे. फॉरेन्सिक ऑडिओ विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की क्रॅश झालेल्या विमानाचा आवाज ९७% पेक्षा जास्त अशा घटनेशी जुळतो जिथे आपत्कालीन टर्बाइन सक्रिय झाला होता.
४. धक्का (अत्यंत असामान्य): विमानाला कोणताही धक्का किंवा बाजूची हालचाल दिसून आली नाही, म्हणजेच दोन्ही इंजिन एकाच वेळी निकामी झाले…
- उड्डाणानंतर इंजिन निकामी झाल्याची चिन्हे आहेत. अनेकदा इंजिन निकामी झाल्यावर विमान झुकते किंवा बाजूला हालचाल करते. पायलट किंवा विमानाची यंत्रणा हे दुरुस्त करतात. दोन्ही व्हिडिओंमध्ये असे काहीही दाखवले गेले नाही.
- माजी एफएए अन्वेषक जेफ गुझेट्टी म्हणतात, “असममित जोराचे कोणतेही चिन्ह नाही. यॉइंग, रडार विक्षेपण नाही. इंजिनमधून धूर किंवा आग नाही. याचा अर्थ असा की शक्तीचा सममितीय तोटा झाला.” हे दोन्ही इंजिन एकाच वेळी निकामी झाल्याचे संकेत आहे. ही एक अतिशय असामान्य परिस्थिती आहे.
- इंजिन बिघाडाची कारणे दूषित इंधन स्रोत, टेकऑफपूर्वी उड्डाण पॅरामीटर्सचे चुकीचे इनपुट इत्यादी असू शकतात.
