एअर इंडिया पिंकी मिट्टल: गुजरातमधील अहमदाबादमधून उड्डालेले एअर इंडिया विमानाला 12 जून 2025 ला भीषण अपघात झाला. या भीषण अपघातात विमानातील 242 पैकी 241 जणांचा मृत्यू झाला आहे. या अपघातात एकूण 265 जणांचे प्राण गेले आहेत. या दुर्घटनेमुळे एअर इंडियाच्या सुरक्षिततेवरच प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहेत. नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाला (डीजीसीए) या प्रकरणात कठोर कारवाई केली आहे.
क्रू शेड्युलिंग आणि रोस्टरिंगमध्ये गंभीर निष्काळजीपणा केल्याबद्दल डीजीसीएने एअर इंडियाच्या तीन वरिष्ठ अधिकाऱ्यांना जबाबदार धरलं आहे. यामध्ये चुरा सिंग (विभागीय उपाध्यक्ष), पायल अरोरा (क्रू शेड्युलिंग-प्लॅनिंग) आणि पिंकी मित्तल (चीफ मॅनेजर, क्रू शेड्युलिंग) यांचा समावेश आहे. 27 वर्षांचा अनुभव असलेल्या पिंकी मित्तल यांना या अपघातासाठी जबाबदार धरण्यात आल्याने अनेक प्रश्न निर्माण होतात. असे काय झाले की इतक्या दीर्घ कारकिर्दीचा अनुभवही अपयशी ठरला? असा प्रश्न विचारला जातोय.
पिंकी मित्तल कोण आहे?
पिंकी मित्तल एअर इंडियामध्ये मुख्य व्यवस्थापक (क्रू रोस्टरिंग) म्हणून काम करत होत्या. त्यांना विमान वाहतूक उद्योगात 27 वर्षांहून अधिक अनुभव आहे. ज्यामध्ये त्यांनी क्रू शेड्युलिंग, ऑपरेशन्स मॅनेजमेंट आणि टीम लीडरशिप यासारख्या क्षेत्रात तिची तज्ज्ञता सिद्ध केली आहे. पिंकी त्यांच्या कामात प्रामाणिकपणा, गोपनीयता आणि जबाबदारीला प्राधान्य कायम देताना दिसतात.
पिंकी मित्तलचा अनुभव
- एअर इंडिया लिमिटेड (2023 – सध्या): मुख्य व्यवस्थापक, क्रू शेड्युलिंग. यापूर्वी फेब्रुवारी 2011 ते फेब्रुवारी 2012 पर्यंत एअर इंडियामध्ये देखील काम केलं.
- इंडिगो (इंटरग्लोब एव्हिएशन लिमिटेड) (फेब्रुवारी 2012 – जानेवारी 2023) : 11 वर्षे विविध भूमिकांमध्ये काम केले
व्यवस्थापक, क्रू शेड्युलिंग (फेब्रुवारी 2019 – जानेवारी 2023) : 4 वर्षे क्रू शेड्युलिंगचे नेतृत्व केलं.
असिस्टंट मॅनेजर (एप्रिल 2016 – फेब्रुवारी 2019): गुडगावमध्ये 2 वर्षे 11 महिने काम केलं.
वरिष्ठ कार्यकारी, टीम लीडर (ऑक्टोबर 2014 – मार्च 2016) : 1 वर्ष 6 महिने नेतृत्वाची भूमिका बजावली.
एक्झिक्युटिव्ह, कॉकपिट क्रू शेड्युलिंग (फेब्रुवारी 2012 – सप्टेंबर 2014) : 2 वर्षे आणि 8 महिने कॉकपिट क्रू शेड्युलिंग हाताळल.
अलायन्स एअर (जुलै 1997 – फेब्रुवारी 2011) : 13 वर्षे आणि 8 महिने विविध ऑपरेशनल भूमिकांमध्ये योगदान दिलं.
पिंकी किती शिक्षित आहे?
इन्स्टिट्यूट ऑफ मॅनेजमेंट टेक्नॉलॉजी (आयएमटी), गाझियाबाद (2015 – 2016) : एक्झिक्युटिव्ह मॅनेजमेंट (ऑपरेशन्स मॅनेजमेंट) मध्ये पदव्युत्तर डिप्लोमा.
लोरेटो कॉन्व्हेंट स्कूल (1989 – 1992) : बी.ए. (ऑनर्स) राज्यशास्त्र आणि शासन.
ए शोक हॉल गर्ल्स हायर सेकेंडरी स्कूल (1974 – 1989) : उच्च माध्यमिक (लिबरल आर्ट्स अँड सायन्सेस/लिबरल स्टडीज).
वर्षभरापूर्वी मिळाला होता हा सन्मान!
फक्त एक वर्षापूर्वी, पिंकी मित्तल यांनी सोशल मीडियावर तिच्या कामगिरीबद्दल शेअर केलं होतं. त्यांनी लिहिले की एअर इंडियाच्या नेतृत्व पथकाने आणि सहकाऱ्यांनी तिला ‘IMPACCT चॅम्पियन’ आणि ‘पथदर्शक’ म्हणून सन्मानित केलं. त्यांनी त्यांच्या मार्गदर्शकांचे – संदीप मेहरोत्रा, सुखराज मेहता आणि संजीव बेसिल – आभार मानले आणि म्हटलं की हे दोन्ही पुरस्कार मिळणे त्यांच्यासाठी अभिमानाची गोष्ट आहे. त्यांनी एअर इंडियाची संपत्ती म्हणून स्वतःला सिद्ध करण्याची वचनबद्धता देखील व्यक्त केली होती.
अनधिकृत क्रू छेदन : मित्तल यांच्या देखरेखीखाली, पायलट आणि क्रू जोड्या नियमांनुसार न बसणाऱ्या बनवण्यात आल्या. योग्य पात्रता किंवा मंजुरीशिवाय क्रूंना एकत्र उड्डाण करण्यासाठी पाठवण्यात आले.
विश्रांती आणि परवाना नियमांचे उल्लंघन : उड्डाणापूर्वी क्रूला आवश्यक असलेली विश्रांती देण्यात आली नाही, ज्यामुळे त्यांच्या कार्य क्षमतेवर परिणाम झाला. तसंच, काही प्रकरणांमध्ये परवाना मानकांकडेही दुर्लक्ष करण्यात आले.
वेळापत्रकात वारंवार त्रुटी : डीजीसीएचे म्हणणे आहे की ही एक वेळची चूक नव्हती तर मित्तल यांच्या देखरेखीखाली दीर्घकाळ चालणाऱ्या प्रक्रियेचे अपयश होते. वेळापत्रक आणि तपासणीत वारंवार त्रुटी राहिल्या, ज्यामुळे उड्डाण सुरक्षेवर परिणाम झाला.
27 वर्षांचा अनुभव कमी पडला का?
पिंकी मित्तल यांचा 27 वर्षांचा अनुभव विमान वाहतूक उद्योगातील त्यांचा सखोल अनुभव दर्शवितो, पण अहमदाबाद अपघाताने त्यांच्या कारकिर्दीवर गंभीर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले. अनुभव असूनही निष्काळजीपणा खपवून घेतला जाणार नाही हे डीजीसीएच्या कारवाईवरून स्पष्ट होते. ही घटना एअर इंडियासाठी एक मोठा धडा आहे.
